在11月底北京召开的“中国汽车零部件进出口及跨国采购国际论坛”上，通用汽车集团高层表示：未来3年内，全球首席采购官们的当务之急就是在“低成本国家采购”。

用中国产品“减支增效”

是什么“诱惑”着这些汽车巨头不远千里来华采购零部件？

陈文凯指出，“在华较为高调设立零部件采购办事处的多为美国企业。因为在国际市场上，美国汽车巨头由于种种原因，较难角力丰田、本田等日系汽车的低成本汽车。因此这些美国汽车巨头迫切需要寻找降本增效的良方。”

毫无疑问，汽车零部件采购正成为其降低成本方式之一。因为在国际汽车巨头的成本构成中，零部件是至关重要的一环。生产、研发、市场管理各占总成本的三分之一。

“在北美，整车厂的零部件采购额占其生产成本的60%至70%以上。”潍柴动力股份有限公司集团副总裁钱诚博士指出。

按照日系企业的竞争势头，美国汽车巨头要将全球采购成本降低10%至15%。而这一巨大的降幅，唯有通过生产要素价格大幅下降才能实现。

钱诚说，“过去几年，美国制造业随着美国产业的升级在向新兴市场转移。没有能力实现这一战略转移的企业由于成本的压力做不下去了。”

在美国汽车巨头采取向新兴市场转移这一动作之后，欧洲汽车企业也坐不住了。

德国汽车工业联合会VDA-QMC质量管理中心中国区副总经理冯其昌表示，“基于全球竞争压力，欧洲整车企业正加大汽车零部件采购力度。”

“福特汽车之所以在中国大量采购汽车零部件。一方面是因为中国汽车零部件企业的竞争力在提升，无论是交货质量、技术水平、价格上均有较大竞争力。”许国桢告诉上海证券报，“另一方面，随着长安福特在中国的迅速发展，也培养出很多优秀的零部件供应商。”

许国桢此言说出了众多跨国整车巨头的心声。

一项数据表明：美国底特律汽车装配工人每小时工资为60美元至70美元，中国汽车装配工人每小时工资才2美元。有些跨国巨头们推断，如果在中国采购，其零部件采购成本可以直接砍掉50%以上！这一幅度远远超过跨国汽车巨头此前的预期，因此寻找合适的中国汽车零部件伙伴成为当务之急。

来源：新浪